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     一般人都認(rèn)為只有那些規(guī)模相對(duì)比較狹小，發(fā)展歷史不長(zhǎng)的企業(yè)才需要導(dǎo)入規(guī)范化管理。而那些規(guī)模相對(duì)較大的 “百年老店”就用不著導(dǎo)入規(guī)范化管理了。因?yàn)檫@類(lèi)企業(yè)的管理應(yīng)該說(shuō)，已經(jīng)非常到位非常規(guī)范了。其實(shí)，這其中有一個(gè)很大的誤解。企業(yè)規(guī)范化管理，不僅僅是制訂出系統(tǒng)全面的規(guī)章制度，而是要建立、健全一套游戲規(guī)則協(xié)調(diào)企業(yè)組織內(nèi)部四類(lèi)利益關(guān)聯(lián)主體，包括投資者、經(jīng)營(yíng)者、管理者和作業(yè)者，以及企業(yè)組織外部四類(lèi)利益關(guān)聯(lián)主體，包括產(chǎn)品客戶、合作伙伴、社會(huì)公眾、國(guó)家政府等相互的關(guān)系，使之達(dá)成一種中正和諧關(guān)系。只有這種中正和諧的關(guān)系，才能保證企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定和長(zhǎng)久。否則，任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)因?yàn)檫@八者之間任何一個(gè)方面的關(guān)系，發(fā)生走偏和扭曲而導(dǎo)致企業(yè)危機(jī)和災(zāi)難的發(fā)生。

    北京時(shí)間2009年6月1日晚19點(diǎn)57分，美國(guó)通用汽車(chē)向紐約當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法庭正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。通用汽車(chē)公司是1908年9月16日，杜蘭特在別克汽車(chē)公司的基礎(chǔ)上組建的，是全球最大的汽車(chē)公司，至今整整100年零9個(gè)月，作為全球汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者也有76年的歷史，在世界500強(qiáng)中排名居于前10位約半個(gè)世紀(jì)，并且多次排名第一。它的規(guī)模宏大，雇傭的員工最多時(shí)達(dá)到70多萬(wàn)人。就其發(fā)展歷史來(lái)看，它盡管經(jīng)過(guò)了多場(chǎng)風(fēng)風(fēng)雨雨，但它仍然長(zhǎng)壽百歲。可它近年來(lái)卻陷入困難的深淵，雖然美國(guó)政府一再注入數(shù)以百億美元計(jì)的巨額資金，也仍然沒(méi)能救活這家百年老店，它最終走上了不歸之路。

    按道理講，這樣一個(gè)百年老店是不應(yīng)該走到這一步的，但現(xiàn)實(shí)卻是殘酷無(wú)情的。

    這是為什么？有不少人作過(guò)剖析，其原因主要有三點(diǎn)：

    一是對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，未能及時(shí)對(duì)客戶需求的變化做出反應(yīng)。通用汽車(chē)的產(chǎn)品一個(gè)最大的特點(diǎn)是氣派豪華但很耗油。到了21世紀(jì)的今天，能源危機(jī)一而再，再而三的襲擊人類(lèi)之后，那么這種氣派豪華高檔，以及與之相伴的極度耗油的特點(diǎn)，就成了這個(gè)企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上走下坡路的重要致命傷。

    二是員工創(chuàng)新精神萎縮，企業(yè)創(chuàng)新力下降。在進(jìn)入21世紀(jì)之后，它的產(chǎn)品由過(guò)去的領(lǐng)先市場(chǎng)、領(lǐng)先世界，已逐漸下滑被日本的汽車(chē)所超過(guò)。它已不再能用他的創(chuàng)新來(lái)保證滿足日益變化的市場(chǎng)需求了，它最終被客戶所拋棄，被市場(chǎng)所否決。

    三是居高不下的經(jīng)營(yíng)成本。它的人工成本高出對(duì)手70%，通用汽車(chē)工人的成本每小時(shí)約70美元，而同樣在美國(guó)這塊土地上的日本廠家雇傭的美國(guó)人，每小時(shí)的成本只需要25美元。此外還有龐大的退休員工包袱。通用汽車(chē)現(xiàn)有員工13萬(wàn)，而退休員工卻有33萬(wàn)之多，再加上家屬的數(shù)量，通用汽車(chē)公司需要為近100萬(wàn)人提供醫(yī)療保險(xiǎn)福利。

    這些分析是有道理的，但沒(méi)有把它們之間的關(guān)系揭示出來(lái)。

    就我分析，通用汽車(chē)仍然是敗在規(guī)范化管理上。因?yàn)樗鼪](méi)處理好企業(yè)與客戶，企業(yè)與社會(huì)，企業(yè)與員工等方面的關(guān)系，在企業(yè)內(nèi)部形成了難以撼動(dòng)的既得利益集團(tuán)。這個(gè)既得利益集團(tuán)就是以工會(huì)為強(qiáng)權(quán)靠山的企業(yè)內(nèi)部員工，包括經(jīng)營(yíng)者、管理者和作業(yè)者，他們就像吸血鬼一樣，吸干了企業(yè)的血。很多人說(shuō)通用汽車(chē)是創(chuàng)造美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的制造機(jī)器，一點(diǎn)也不錯(cuò)。在通用汽車(chē)上班的每一個(gè)工人都是美國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)。通用汽車(chē)工人的平均工資比美國(guó)高收入階層的教授、醫(yī)生還要高出一截。如果員工的高收入能為企業(yè)創(chuàng)造出高價(jià)值，那么也是無(wú)可指責(zé)的。問(wèn)題是剛性高收入只能養(yǎng)懶人，讓人滿足于現(xiàn)狀，喪失積極工作，努力創(chuàng)新的激情，沒(méi)有創(chuàng)造出高價(jià)值來(lái)。正如作者所歸納的管理學(xué)第一原理的第一推論所言，“人在可以懶時(shí)，不會(huì)不懶。”工人勿須付出充分大的努力，就可獲得優(yōu)厚的經(jīng)濟(jì)福利，因而企業(yè)漠視。

    作者：舒化魯   來(lái)源：價(jià)值中國(guó)