來源：價值中國 作者：郎咸平
現在回過頭來看，在中國，“互聯網+”騰空出世并大有“顛覆”一切行業之勢，電子商務、互聯網金融等領域的規模甚至已經甩開美國幾條街，其本質究竟是什么？還是那句話——你想到的都是錯的！不是因為我們的互聯網技術有多先進，也不是因為我們的商業模式有多牛叉，讓這些行業蓬勃興旺的根本原因，我稱之為“管制紅利”。什么意思？
雖然我們進入市場經濟已經30 多年，但不合理的政府管制依然無處不在，民營經濟的生存空間遭到嚴重擠壓。如中小企業的賦稅高企，金融、傳媒等行業的嚴重國有壟斷，以及出租車行業的牌照限制等等，正是這些管制因素很大程度上成為催生“互聯網+”經濟的土壤。也就是說，從前被重重管制壓得喘不過氣來的民營經濟，現在借由“互聯網+”打造的新經濟外衣，換個馬甲進入了政府管制的真空地帶，從而獲得了野蠻生長的契機。
例如，我最早指出，以淘寶為代表的C2C 電子商務的爆發式增長，其根本原因在于網店可以逃掉居高不下、名目繁多的稅費，從而依靠巨大的成本優勢，以低價碾壓實體店。
P2P 是更為典型的例子。金融業的暴利早就讓民營資本饞得流口水，奈何金融牌照的壁壘太高，發展民營銀行的口號喊了多年也只是雷聲大雨點小。互聯網金融一出，以“金融創新”的名義，不需要金融牌照就可以正大光明地賺取金融暴利，這簡直就是天上掉餡餅的好事。于是大量過去只能在地下運作的地下錢莊、小貸公司搖身一變為P2P 公司，加上之前因為種種管制而沒能涉足金融業的巨額民營資本瘋狂涌入，P2P 平臺短短幾年間就發展到3000 多家，資金規模逼近1 萬億，也就不足為奇了。
嚴格說來，這3000 多家P2P 中99% 都不是真正的P2P，只能叫做網貸公司。為什么？ P2P 顧名思義是點對點的融資模式，借方和貸方通過P2P 平臺直接達成資金匹配，平臺公司只是提供信息服務，風險由借貸雙方自己承擔，平臺公司既不會承諾收益率，更不會為產生的壞賬兜底。這是一種真正意義上的金融創新，因為它實現了去中介化，資金融通可以在借方與貸方之間直接發生，而不需要通過銀行。但目前中國的P2P 有幾家是這種模式？平臺公司紛紛自建資金池，為投資保底保利，這和銀行放貸有什么區別？所謂的創新，只不過是將傳統金融業務從線下搬到了線上，而以前被長期打壓的民間金融資本終于能以“P2P”的面目登上大雅之堂，其實質就是一些大大小小的網貸公司或者叫“網絡銀行”。因此中國P2P的畸形增長與金融創新沒有半毛錢關系，其實質是金融行業管制紅利的系統性釋放。
自媒體同樣如此。嚴格的期刊號、電視牌照管制和內容管理曾經是傳媒業牢不可破的雙重壁壘，而以自媒體為代表的新媒體輕輕松松就繞開了這兩大壁壘。只要有受眾，人人都可以創辦自己的雜志（微信公眾號）、電視臺（視頻直播），成為意見領袖或者叫“網紅”，內容尺度也可以相當大（雖然官方有刪帖、封號等手段，但這些畢竟屬于事后監管，其效果與事前監管不可同日而語）。風投的瘋狂追捧可以幫助我們看清自媒體行業的本質：依靠資本放大媒體管制紅利，在短期內迅速積累人氣，迅速實現粉絲變現。在這種商業模式之下，某某醬成了大眾創業萬眾創新的標桿人物和新的勵志女神。
再來說說目前很火的以滴滴為代表的所謂共享經濟。在專車和順風車中，似乎順風車模式更能代表共享經濟，但我可以肯定地說，這絕對不是未來租車出行的主流模式，特別是在中國。為什么？目前中國社會的道德危機和信用危機嚴重，陌生人之間根本不可能建立起信任，隨便搭載一個陌生人的車絕對算得上是一種冒險，更不用說服務的穩定性和專業性了。現在很多人是抱著玩票、獵奇甚至其他目的去坐順風車，把這部分人剔除以后，順風車的真正用戶規模其實很小。
相比順風車，專車其實是出租車行業的真正挑戰者。個人通過注冊，接受平臺公司一定程度上的統一管理和培訓，然后為乘客提供相對標準化和專業化的服務。這種模式，理論上說私家車主也可以兼任專車司機，但因為服務時間的限制，實際上真正的專車司機的主體是什么？就是過去所說的“黑車”司機。雖然目前專車司機的合法地位依然沒有得到官方認可，但起碼這屬于一個有爭議的話題。專車有了共享經濟的光環加身，不需要出租車牌照也不用繳納高額的份子錢，就可以與傳統出租車分一杯羹，這也是相當典型的管制紅利。對此，心里最明白的當然是傳統出租車司機們，因此過去的出租車罷工多是為了抗議黑車，現在則轉而抗議專車。
因此我們的結論是，這一輪互聯網創新實際上賺取的是中國經濟體制中還未釋放的管制紅利。這并不是壞事，民營經濟通過互聯網的方式沖破過去壟斷行業不合理的管制，從而分到了蛋糕，也迫使政府在這些領域進一步推進改革、轉變角色。然而，接下來的問題在于，管制紅利只是階段性的，不能一直吃下去。
比如，在金融領域，不管國資還是民資，金融監管都是必須的，這在世界各國都一樣。這也就意味著，民間資本無序進入金融業的現象不可能持續，長期來看，P2P 平臺應該也必須納入金融監管。在目前如此龐大的P2P 平臺數量和資金規模下，政府竟然沒有出臺一個明確的P2P 管理辦法，P2P 公司依然處于“三不管”狀態，只有當平臺跑路了、投資者上街了，有關部門才匆匆忙忙介入調查，這簡直是政府的重大失職。目前3000 多家P2P 中，已經有高達30% 的平臺出問題，并且我相信這只是冰山一角，還有更多的問題平臺即將暴露出來。你想象一下，一旦這些P2P 平臺集中出事，將是什么后果？
因此，政府必須馬上行動，通過出臺管理細則，清理整頓，對合格的P2P 平臺頒發金融牌照，納入日常監管；對不合格甚至本身就是以龐氏騙局為目的的平臺，堅決關停。而一旦民營金融資本被納入正式監管，金融行業的管制紅利也就消失，這些網貸公司要生存下去，就必須和傳統銀行業正面比拼風控能力和盈利能力，鹿死誰手很難說。
又如，目前出租車行業的“雙軌制”，既不公平，也不可持續。長期來看，監管部門只有兩種模式可選：一是放開出租車牌照，任何人通過注冊、考試等手續之后就可以成為出租車司機，大家都不用交份子錢；一是給滴滴專車等處于灰色地帶的互聯網租車發放牌照，這樣一來專車也就免不了份子錢。不管選擇哪種方式，最終的結果都是管制紅利消失，互聯網租車與傳統出租車又站到了同一起跑線上。
而剩下的問題自然就是，“管制紅利”過后，“互聯網+”的下一個風口在哪里？坦白說，我也不知道。所謂“互聯網+”，對于任何一個行業來說，要做“攪局者”很容易，而要做“顛覆者”很難。與其天天研究“風口”，還不如坐下來好好想想，一個行業的真正本質是什么，什么才是真正不變的？
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