“大眾驅(qū)動(dòng)了中國(guó)。”大眾汽車集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁柯魯?shù)险劦酱蟊娖噷?duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響時(shí)當(dāng)仁不讓。他用的是“mobilize”這個(gè)英文詞，大眾中國(guó)公關(guān)人員解釋道，可以翻譯成“裝上輪胎”，或者“驅(qū)動(dòng)”。或許只有“驅(qū)動(dòng)”這個(gè)詞才能傳神地形容大眾汽車給中國(guó)汽車業(yè)帶來的影響。
大眾進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)21年，這個(gè)記錄相對(duì)與其他汽車企業(yè)無疑是遙遙領(lǐng)先。
20世紀(jì)70年代末80年代初，在大量進(jìn)口汽車的沖擊之下，中國(guó)政府急需以國(guó)產(chǎn)汽車替代進(jìn)口車，提出了市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略。但當(dāng)上海汽車廠邁出國(guó)門尋找合作伙伴時(shí)，世界一些主要的汽車制造商卻對(duì)在中國(guó)投資建廠不感興趣。
這時(shí)，大眾汽車公司慧眼獨(dú)識(shí)，與上海汽車廠合資成立了上海大眾汽車公司，后來又與中國(guó)一汽合資成立了一汽大眾汽車公司。大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)一度獨(dú)步江湖，其上世紀(jì)80年代的市場(chǎng)份額甚至達(dá)到90%，雖然之后競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，但直到現(xiàn)在仍然是中國(guó)市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊。
“大眾比其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入的中國(guó)要早上十幾年，”柯魯?shù)献院赖卣f，“大眾帶來的是高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。”“早在80年代，大眾帶來了桑塔納，后來又帶來了奧迪。”
大眾汽車對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響并不僅在大眾賣出的上百萬輛“桑塔納”，以及后來號(hào)稱“全球同步”的POLO和途安。大眾汽車甚至深深地影響到了中國(guó)人看待轎車的方式。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)解釋目前國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的分級(jí)時(shí)說，“我們采用的是德國(guó)大眾的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀兌剂?xí)慣了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”
大眾“桑塔納”在國(guó)內(nèi)賣出了上百萬輛車，雖然現(xiàn)在看來，其方方正正的外觀已有些過時(shí)，但十幾年銷售留下的巨大保有量和上千個(gè)維修網(wǎng)點(diǎn)，仍然使上海大眾無法放棄這個(gè)“常青樹”。
目前，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到94%，桑塔納2000的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到87.03%，帕薩特(B5)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到72%。也許大眾汽車對(duì)中國(guó)最深遠(yuǎn)的影響是隨著大眾在中國(guó)的發(fā)展，隨之而來在中國(guó)發(fā)展起來的汽車零部件工業(yè)。
“現(xiàn)在的很多汽車廠家，都借用了大眾汽車當(dāng)時(shí)發(fā)展起來的配套體系。”一位大眾中國(guó)人士這樣告訴記者。正在這個(gè)基礎(chǔ)上，中國(guó)的汽車行業(yè)有了巨大的發(fā)展。
在這個(gè)意義上，大眾驅(qū)動(dòng)了中國(guó)。 |
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