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來源：價(jià)值中國  作者：李稻葵

　　很多人認(rèn)為大眾汽車是德國制造的代表，而大眾集團(tuán)是德國第一大公司，因此代表著德國制造和德國企業(yè)精神。這一點(diǎn)我并不認(rèn)同。
 
　　最近，我與德國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、羅蘭貝格公司創(chuàng)始人羅蘭·貝格先生一起編著了《德國市場經(jīng)濟(jì)模式》一書，專門探討了德國的市場經(jīng)濟(jì)體制，其中有一章專門談到德國的企業(yè)。我們發(fā)現(xiàn)，德國企業(yè)的主流群體是家族長期控制、職業(yè)經(jīng)理管理、有企業(yè)各層級(jí)參與的現(xiàn)代化企業(yè)。按照這一分析，大眾汽車其實(shí)是一個(gè)異類。
 
　　大眾汽車是一家準(zhǔn)國有企業(yè)。它總部所在的下薩克森州擁有大眾汽車約20%的股權(quán)，而且根據(jù)極其復(fù)雜的投票權(quán)設(shè)計(jì)，下薩克森州對(duì)其股東大會(huì)決議擁有投票否決權(quán)。再者，從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，大眾汽車長期以來已經(jīng)沒有家族的影響。事實(shí)上，大眾把保時(shí)捷、奧迪收入麾下之后，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南•保時(shí)捷患有輕度自閉癥、但極有謀略的外孫費(fèi)迪南•皮耶希則一直想上演“蛇吞象”的游戲，想反過來控制大眾，卻一直沒有成功，并在幾個(gè)月前的高層斗爭中敗給了在“尾氣門”事件后辭職的大眾集團(tuán)CEO文德恩。德國首相默克爾對(duì)這一結(jié)果曾隱含地表示認(rèn)可。
 
　　從大眾集團(tuán)的歷史看，它曾經(jīng)是一戰(zhàn)結(jié)束后德國快速工業(yè)化的標(biāo)志，一度被希特勒政府樹立為典型的政府型企業(yè)。“甲殼蟲”就是當(dāng)時(shí)希特勒親自參與并推廣的一個(gè)成功車型，具有結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械性能可靠、成本低廉等賣點(diǎn)。所以，大眾汽車在德國是一個(gè)為國民生產(chǎn)高性價(jià)比產(chǎn)品的準(zhǔn)國有化企業(yè)。
 
　　最近幾十年以來，大眾汽車也不斷得到德國政府和高官的關(guān)注和重視。德國前總理施羅德就是大眾汽車最重要的支持者，他把自己的座駕從奔馳專門改成輝騰，以力挺大眾。在大眾與中國合資這一問題上，施羅德也極為盡力，但這并不能改變大眾不是德國企業(yè)主流的事實(shí)。
 
　　德國企業(yè)的典型代表，應(yīng)該是寶馬、漢高、博世這一類家族控制的企業(yè)。它們多由家族長期控制、精心管理，但是在管理層面，家族成員并不親自出面，而是請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理打理，工會(huì)和職工則通過監(jiān)事會(huì)制度化地參與管理。這種機(jī)制保證了公司具有更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，而不是追求短期銷量，更沒有搶占世界第一這種急功近利的想法。在研發(fā)方面，這種公司更具有前瞻性，重視根本性、長期性的創(chuàng)新。
 
　　公司個(gè)性完全不同。大眾積極進(jìn)取，內(nèi)部管理等級(jí)森嚴(yán)。奔馳是一個(gè)散戶大規(guī)模持股的上市公司，所以在上個(gè)世紀(jì)末，奔馳與克萊斯勒合并，想走一條強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)的道路，結(jié)果非常失敗。這一并購案經(jīng)常被德國企業(yè)界評(píng)論，有人挖苦說，奔馳之所以這么做，就是因?yàn)楦邔酉雽W(xué)美國，通過與美國的公司合并，獲得超高的工資和獎(jiǎng)金。的確，德國三大車廠中，奔馳老總的工資遠(yuǎn)比其他公司要高。
 
　　相比之下，三大車廠中，寶馬更能代表德國企業(yè)的主流。過去幾年來，寶馬已經(jīng)超越奔馳，成為豪華車銷量上的領(lǐng)跑者。這家典型的德國家族企業(yè)，由匡特家族于二戰(zhàn)以后精心管理，招聘專業(yè)人員從事第一線管理，但是家族絕不是袖手旁觀，在重大問題上，家族總是站在公司長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，精心研判。更重要的是，寶馬通過鼓勵(lì)內(nèi)部職工大膽創(chuàng)新，提出不同甚至與上級(jí)相左但有利于公司長期發(fā)展的意見，不斷超越自己。
 
　　在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，寶馬最近幾年的表現(xiàn)令人刮目相看。比如，過去寶馬把后輪驅(qū)動(dòng)作為立身之本，但其最近已經(jīng)宣布開始生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)車；寶馬并購Mini和勞斯萊斯的運(yùn)作之高超、定位之精準(zhǔn)，也令人贊嘆；再有，寶馬汽車過去恪守的是自然吸氣，但是看到節(jié)能減排是大趨勢，迅速轉(zhuǎn)向渦輪增壓，又從渦輪增壓轉(zhuǎn)向用碳纖維打造i系列電動(dòng)汽車，再推出電動(dòng)摩托車，這一系列運(yùn)作，頗讓人佩服其創(chuàng)新力和前瞻性。
 
　　寶馬與大眾不同，它不一味追求市場占有率，盲目擴(kuò)張市場份額，而是認(rèn)真把握自己的市場定位。我與寶馬高層交流時(shí)，他們反復(fù)詢問我一個(gè)問題：寶馬在中國銷量如此快速地增長，會(huì)不會(huì)傷害寶馬品牌的含金量，會(huì)不會(huì)抑制寶馬未來的成長。不管答案如何，能有這樣長遠(yuǎn)的考量就十分難得，這與家族長期謹(jǐn)慎控制是密不可分的。
 
　　另一家經(jīng)營狀況非常之好的德國企業(yè)——博世，比寶馬的家族控制色彩更濃。這家企業(yè)由博世家族長期控制，堅(jiān)持不上市，注重永續(xù)發(fā)展，把創(chuàng)新放在第一位，擁有大量的研發(fā)和技術(shù)后備。雖然全球各車廠之間的競爭十分熱鬧和激烈，而在核心技術(shù)和零配件方面，博世卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越競爭對(duì)手，獨(dú)步天下。這種超然的地位與它秉持長遠(yuǎn)眼光、堅(jiān)持研發(fā)、不為短期利潤波動(dòng)所左右是密不可分的。
 
　　同樣的德國企業(yè)還有漢高和很多不為中國百姓所熟知的家族企業(yè)，它們才是德國制造的精髓。