近幾年，在疫情帶來的公共交通壓力，和“雙碳”的長期目標(biāo)下，中國市場的“全面電車化”得以快速推進(jìn)，新能源汽車賽道充滿高增長的空間。
數(shù)據(jù)顯示，2015—2021年，中國已連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場，銷量占全球比重超50%。
作為代表性企業(yè)的比亞迪，2022年前三季度營收2676.88億，同比增長84.37%，凈利潤93.11億元，同比增長281.13%；截止至10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量超135萬輛，在國內(nèi)新能源汽車市場份額一騎絕塵，占比超30%。
但同時，無論是新興品牌，還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，如何解決用戶端訴求，依舊是擺在各大車企面前的難題。
新能源汽車面臨的痛點
·成本飛漲
新能源汽車的產(chǎn)銷量激增，伴隨而來的是動力電池需求的暴增，甚至一度供不應(yīng)求。
壓力下，車企的策略之一便是對旗下的新能源汽車漲價。
目前，無論是“蔚小理”等新造車企業(yè)，還是廣汽等傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域仍處于高投入階段，動力電池成本上升，不漲價基本就意味著虧本。
除動力電池外，其他相關(guān)關(guān)鍵材料的價格浮動，也給車企帶來巨大壓力。
·充電難，充電樁設(shè)施不完善
新能源汽車的發(fā)展速度和市場占有率在快速提升，但困擾新能源汽車的“充電難”、“里程焦慮”等問題，似乎依舊沒有解決。
澎湃新聞曾報道，“幾名男子為搶充電樁大打出手，一人緊緊抱著充電槍不放”、“在高速途中的司機，因擔(dān)心新能源汽車的電池?fù)尾蛔。桓议_空調(diào)，坐在路邊乘涼”……之所以會發(fā)生這些現(xiàn)象，主要原因就是充電樁資源有限，無法快速解決續(xù)航的問題。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟表示：“截至今年8月底，車樁比為2.5：1，遠(yuǎn)未達(dá)到1：1。”隨著新能源汽車滲透率提升，現(xiàn)階段的充電樁布局，不足以支撐其市場的規(guī)模化發(fā)展。部分高峰遠(yuǎn)行時間，經(jīng)常出現(xiàn)“車多樁少”的場景，充電樁的數(shù)量缺口仍然比較明顯。
·新能源補貼退坡，或影響用戶購車量
2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡5400元，比去年低了30%。新能源汽車購置補貼政策也將于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。
對大部分仍未實現(xiàn)盈利的新造車企業(yè)來說，減少的補貼只能通過提高終端價格轉(zhuǎn)移給客戶。
由于新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車成本更高，免除前者的購置稅一直是推廣新能源的重要措施，不少用戶也是因此選擇新能源汽車產(chǎn)品。
中汽協(xié)預(yù)測，在補貼持續(xù)退坡后，用戶的購車成本增加，對價格敏感的用戶，一定程度上會重新判斷是否有購買的必要。
車企龍頭比亞迪：深度布局領(lǐng)域
基于以上痛點，為了避免市場份額流失，新能源汽車不得不面臨——
在價格層面，需要降本應(yīng)對政策的改變，使產(chǎn)品售價有足夠的競爭力；
在社會層面，需要增加/升級充電基礎(chǔ)設(shè)施來減緩“充電難”的焦慮；
而在自身產(chǎn)品層面，則需要續(xù)航更久的電池，徹底解決續(xù)航問題。
對此，比亞迪作為新能源汽車的龍頭，早已深度布局，加大上下游的投資。
·電池方面
2020年3月，比亞迪向外界正式公布了其研發(fā)的刀片電池，宣稱“刀片電池兼具長壽命、長續(xù)航，重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。”
在此之前，比亞迪經(jīng)歷了鎳鎘電池—鋰離子電池—動力電池的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。作為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，主要客戶包括三星、華為等手機領(lǐng)導(dǎo)廠商。
而公司也自研了磷酸鐵鋰和三元鋰電等主流動力電池技術(shù)。公司動力電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，動力電池市場份額位居國內(nèi)第二。
除整車外，比亞迪已經(jīng)進(jìn)一步入局動力電池市場，搶占份額，通過刀片電池增加收入，同時降低自產(chǎn)汽車的成本。
·充電樁方面
年初，比亞迪就正式宣布與殼牌合作充電樁，共同推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，攜手提升用戶的充電體驗。
比亞迪不必找尋地方建立充電樁，直接依托殼牌加油站；而殼牌也不需要自己投入大量現(xiàn)金流，只等著比亞迪出資、出技術(shù)建設(shè)，坐享其成。比亞迪與殼牌油站實現(xiàn)完美互補。
并且比亞迪與殼牌同步表示，將會為比亞迪的個人與商業(yè)客戶提供專屬的會員服務(wù)，其中包括商用客戶開發(fā)車隊解決方案以及專屬充電服務(wù)。
據(jù)悉，殼牌與比亞迪已經(jīng)在計劃共同成立合資公司，在深圳進(jìn)行試點，發(fā)展電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，未來鋪開到全國各地。
在比亞迪不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，加深上下游投資創(chuàng)新的背后，其實是對其自身能產(chǎn)生利潤區(qū)的戰(zhàn)略控制點，有著很深的理解。
戰(zhàn)略控制點：企業(yè)的護(hù)城河
戰(zhàn)略控制點，是企業(yè)的護(hù)城河，是能支撐價值定位和實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。
戰(zhàn)略規(guī)劃的重要目標(biāo)，就是讓企業(yè)識別并建立自己的護(hù)城河，保持企業(yè)的盈利能力，在長期的市場競爭中保持優(yōu)勢地位。
斯萊沃斯在《發(fā)現(xiàn)利潤區(qū)》一書中，把戰(zhàn)略控制點分為無、低、中、高四層維度（每個維度的不同戰(zhàn)略控制點最高指數(shù)為10個）。
從分級中，我們可以看到：
低級的做產(chǎn)品，實現(xiàn)成本領(lǐng)先優(yōu)勢；
中級的做品牌，做專利，實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢；
而高級的做價值鏈，做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位；
而想要在高級中再突破，則需領(lǐng)先對手10年的先進(jìn)管理，并獨占資源（唯一牌照、唯一專利、唯一資源）。
在完全競爭的市場中，只有市場份額的老大，才能獲取最大的利潤空間。
戰(zhàn)略控制點可以——
讓業(yè)務(wù)設(shè)計的盈利具有可持續(xù)性；
保護(hù)利潤來源，避免受強大的客戶和競爭者模仿的影響；
減少產(chǎn)業(yè)政策或貿(mào)易政策的打壓影響。
以比亞迪為例：
·讓業(yè)務(wù)設(shè)計的盈利具有可持續(xù)性
可能很多人都忘了，曾經(jīng)的比亞迪是憑借制造電池起家的。而除了電池業(yè)務(wù)之外，比亞迪還從事汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、云軌云巴業(yè)務(wù)。
憑借技術(shù)領(lǐng)域扎實的基底，比亞迪2008年就推出了新能源汽車，并迅速成為國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)。目前，比亞迪的產(chǎn)品覆蓋燃油乘用車、新能源乘用車、新能源客車和新能源貨車，是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品覆蓋最全面的廠商之一。
電池領(lǐng)域的持續(xù)精進(jìn)和迭代，讓比亞迪成為國內(nèi)頭部企業(yè)、全球第二大充電電池生廠商、動力電池市場份額位居國內(nèi)第二。
云軌云巴業(yè)務(wù)，則開創(chuàng)性打造新城市公共交通解決方案，用于配合新能源汽車，實現(xiàn)對城市公共交通的立體化覆蓋。
各業(yè)務(wù)的協(xié)同有效發(fā)展，讓企業(yè)的盈利具有多元性、可持續(xù)性。
·保護(hù)利潤來源，避免受到客戶與競爭者的影響
比亞迪是全球唯一一個，擁有新能源汽車幾乎全部核心技術(shù)的企業(yè)。并且，比亞迪能夠自主完成從造電池到造車的全過程，堪稱是中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)。
從光伏到儲能；從汽車到云軌、云巴；從商用車到乘用車；從純電動汽車到插電混動汽車；產(chǎn)品系列從DM（插電式混動汽車）演化為DMI和DMP（兩個系列均為超級混動技術(shù)產(chǎn)品，存在動力、油耗、續(xù)航等區(qū)別）；從新能源汽車到智能網(wǎng)聯(lián)......
“說過后，不久就能實現(xiàn)量產(chǎn)”的可怕生產(chǎn)力，和其在市場營銷方面的低調(diào)，形成了鮮明的對比，似乎有種“高手不說話”的感覺。
為了保護(hù)利潤來源，避免受到強勢客戶“卡脖子”，或競爭者的影響，比亞迪對動力電池的研發(fā)一刻也沒有停過。
在刀片電池對自身產(chǎn)品的成功后，面對巨大的市場需求與產(chǎn)能空缺，比亞迪決心入局動力電池賽道，進(jìn)一步提升自身戰(zhàn)略控制力。
在“汽車之家”發(fā)布的一條視頻中，號稱對動力電池安全性能最苛刻的“針刺試驗”，分別對三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及比亞迪刀片電池進(jìn)行了測試，充分展示了刀片電池的安全能力。該視頻在網(wǎng)上引起極大關(guān)注，給同行帶來的壓力，可見一斑。
全方位研發(fā)與儲備新能源產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈、市場布局，大大提升了比亞迪的戰(zhàn)略控制力，確保在未來的路線之爭中始終占領(lǐng)先機，牢牢占據(jù)市場份額。
·堅持研發(fā)與創(chuàng)新，減少受到政策的影響
盡管面對宏觀經(jīng)濟下行、疫情散發(fā)、新能源汽車政策利好滑坡等諸多不利因素，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)仍持續(xù)增長。
今年上半年，在比亞迪新能源汽車銷量同比增長314.9%的背景下，DM插混車型累計銷售約31.5萬輛，同比增長454.22%；比亞迪“漢”家族累計銷量超25萬輛，成為首款達(dá)成“均價、銷量雙25萬+”的中國品牌車型。
驚人的成績背后，是27年持續(xù)不斷地創(chuàng)新，驅(qū)使比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，成為一家提供新能源整體解決方案的500強企業(yè)。
值得一提的是，比亞迪還將繼續(xù)加大全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)投入，前三季度研發(fā)費用超100億元，同比增長36.03%。截至目前，比亞迪全球累計申請專利達(dá)3.7萬項、授權(quán)專利2.5萬項。
研發(fā)上的持續(xù)發(fā)力，和完善的集團產(chǎn)品矩陣，使比亞迪的戰(zhàn)略控制點處于高位，業(yè)務(wù)遍地開花，具備了穿越周期的強大能力。
只有打造戰(zhàn)略控制點，不斷提升企業(yè)的戰(zhàn)略控制力，才有可能在行業(yè)里具備長期競爭力。
沒有戰(zhàn)略控制點，或者只是“低、中”級別的企業(yè)，戰(zhàn)略往往無法落地，在新一輪的危機和行業(yè)周期下，會面臨跟不上隊的窘境。
來源/ 喬諾咨詢；撰文/ Criss；編輯/ Jeff，Criss
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