2023上海國際車展可能是歷屆最卷的一次車展，1400余輛展車，1000多家整車及零部件公司參展的規(guī)模，超過150場發(fā)布會，媒體、觀眾人數(shù)創(chuàng)下新高。展區(qū)人擠人，車企高管們扎堆出現(xiàn)，為了競爭用戶而隔空互懟。
常言道，“但見新人笑，那聞舊人哭。”
在這場久違的盛會中，新能源汽車正式接力燃油車，具有里程碑式的意義。而造車新勢力的隊伍，迎來了新一輪的“洗牌”。
伴隨著“特斯拉缺席車展，又在忙降價”、“車展汽車價格又降了”等新聞不絕于耳，我們可以感受到，車市競爭的硝煙更濃了。
01、新老玩家火力全開，價格戰(zhàn)真的起效了嗎？
本次車展，車企的重點幾乎都放在了展示車產(chǎn)品的電動化。據(jù)主辦單位介紹，本屆上海車展首發(fā)的150余款車型中，約三分之二的車型為新能源汽車。新能源汽車已成為行業(yè)的主流。
而縱觀整個車展，大部分品牌再次用“降價”作為武器，吸引更多消費者，來搶奪更多市場份額。
而沒有跟風(fēng)響應(yīng)降價的品牌，更多是為了從企業(yè)自身可持續(xù)的健康發(fā)展考慮，盲目參與價格戰(zhàn)不是長久之計，只能是賠本賺吆喝，傷害企業(yè)自身，也傷害已有客戶。
時代在改變，變得更加具有不確定性，未來的價格戰(zhàn)競爭將更激烈，想要順應(yīng)趨勢而動，應(yīng)對企業(yè)經(jīng)營的巨大挑戰(zhàn)，除了技術(shù)的狂飆，成本將會成為這場行業(yè)轉(zhuǎn)型變革至關(guān)重要的博弈點。
不得不自問我們現(xiàn)有的“降本增效”的舉措和成果，能夠贏下這場角斗嗎？
客戶體驗、購買力、真實應(yīng)用場景，以及產(chǎn)品的核心價值作為關(guān)鍵輸入，才是針對不同消費者需求理解的原點，企業(yè)圍繞正確的方向開展的“降本增效”才能更加有的放矢。
否則，只會讓“降本”這把雙刃劍，插在自己的身上。
02、盈利空間是支撐車企競爭的關(guān)鍵
根據(jù)2022年國內(nèi)各傳統(tǒng)燃油車企與新能源車企的盈利情況，我們可以看出，傳統(tǒng)燃油車企在面對以特斯拉、比亞迪等為代表的新能源汽車品牌一輪輪的“價格圍剿”后，并沒有陷入被動，在謹(jǐn)慎跟隨降價的動作中從容淡定，反而更彰顯了一種“老大哥”的技術(shù)實力。
2022年國內(nèi)部分傳統(tǒng)燃油車企與新能源車企的盈利情況
無論是面對石油能源供應(yīng)壓力及石油市場持續(xù)走高的必然態(tài)勢，還是碳達(dá)峰、碳中和的宏觀政策，包括中國在內(nèi)，越來越多國家的車企都已經(jīng)發(fā)布了在2025年-2030年禁售燃油車型的政策，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的動作已成必然。
目前，傳統(tǒng)車企有足夠利潤空間和轉(zhuǎn)型資源用以規(guī)劃轉(zhuǎn)型。品牌、規(guī)模、渠道、技術(shù)等諸多優(yōu)勢所構(gòu)筑的產(chǎn)品綜合成本優(yōu)勢，價格戰(zhàn)只是剛剛開始，新能源車企面臨的可能是持續(xù)的、更加猛烈的沖擊。
新能源車企的先跑優(yōu)勢，并不能代表自身可以持續(xù)防御傳統(tǒng)車企的后發(fā)制人。
若不能持續(xù)構(gòu)筑產(chǎn)品的成本力，新能源車企所培育出來的下游消費者、及上游配套新能源的供應(yīng)商及客戶，最終只能是“給他人做嫁衣”，行業(yè)趨勢不會變，只是換了又一個新的弄潮兒。
03、電池：構(gòu)筑新能源汽車成本力的核心
如何持續(xù)構(gòu)筑新能源車的成本力呢？我們先從汽車的最核心部件——電池說起。
得新能源電池者得天下。燃油車的“心臟”是發(fā)動機(jī)，燃料是其血液；而對于新能源車而言，它的整車“心臟”是電池，是整車最核心的部件，是新能源車提供動力的源泉，同時也是占到整車成本最高的部件（占整車成本的40%以上）。
因此，新能源車企結(jié)合產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，及各自的資金及資源實力，在電池技術(shù)及部件獲取上，均進(jìn)行了深度布局。
特斯拉的電池部件獲取，早期主要是通過外采方式完成，關(guān)鍵核心供應(yīng)商為松下及LG化學(xué)。隨著其銷量的不斷提升，為解決電池供應(yīng)問題以及持續(xù)降本目標(biāo)要求，電池部件的供應(yīng)商出現(xiàn)了寧德時代、比亞迪等國內(nèi)頭部廠商。
為了擺脫對外購電池廠商的過度依賴，特斯拉不斷投資建設(shè)布局自己的電池工廠，為產(chǎn)品后續(xù)的持續(xù)降本，留下了很多想象的空間。
比亞迪，是目前國內(nèi)唯一一家在新能源車方面實現(xiàn)盈利的車企。之所以能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲，跑贏國內(nèi)眾多新、老勢力，源于其掌握了“三電”核心技術(shù)，同時完成了產(chǎn)業(yè)鏈的深度垂直整合，電池的自研、自產(chǎn)、自供為其構(gòu)筑了整車的關(guān)鍵部件的成本優(yōu)勢。
目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)的競爭已進(jìn)入較為穩(wěn)定的發(fā)展格局，寧德時代、比亞迪占據(jù)了60%以上的市場份額。
對于國內(nèi)車企新勢力而言，在自有產(chǎn)品銷量沒有達(dá)成一定規(guī)模的情況下，通過布局電池產(chǎn)業(yè)來降本的路徑已經(jīng)寸步難行。
在當(dāng)下，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)很成熟，如何充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)分工，完成產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同降本顯得尤為重要。
例如：比亞迪的刀片電池，成為特斯拉Model Y車型的第二套電池方案，從而實現(xiàn)了Model Y電池的方案級替代，為產(chǎn)品的持續(xù)降本奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。
對于沒有實現(xiàn)電池自研的車企而言，在電池產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同，則成為了新能源車持續(xù)降本的關(guān)鍵。
04、掌控關(guān)鍵物料，構(gòu)筑產(chǎn)品長期競爭力
特斯拉和比亞迪作為新能源汽車的標(biāo)桿，自然都十分重視汽車核心部件的成本問題。
如何讓汽車在可接受的成本范圍內(nèi)，實現(xiàn)長續(xù)航、充電快、維護(hù)成本低等關(guān)鍵問題得到持續(xù)改進(jìn)優(yōu)化，他們的長期戰(zhàn)略是斥巨資投入研發(fā)生產(chǎn)，建設(shè)自己的電池超級工廠，以解決新能源車最核心部件的供應(yīng)力及成本力問題。
一系列的動作及商業(yè)結(jié)果，帶給我們一個重要的啟示：掌控關(guān)鍵物料，才能構(gòu)筑產(chǎn)品長期競爭力。
從物料（部件）著手，實現(xiàn)產(chǎn)品成本優(yōu)勢的關(guān)鍵在于企業(yè)內(nèi)部降本的端到端協(xié)同。
如何實現(xiàn)呢？通常來講，企業(yè)需要打贏三場戰(zhàn)斗——
第一戰(zhàn)：訓(xùn)備戰(zhàn)
全員統(tǒng)一思想、統(tǒng)一語言，用先進(jìn)的方法論武裝團(tuán)隊，把各個部門和員工全部動員起來，同時看標(biāo)桿看對手，通過外部視角打開想象空間，才能找到更多的降本機(jī)會空間。
關(guān)鍵：外部視角打開降本機(jī)會+方法論有效性和實操性
第二戰(zhàn)：速贏戰(zhàn)
審視產(chǎn)品的全生命周期，聚焦核心產(chǎn)品，作為降本主戰(zhàn)場，將產(chǎn)品線的研產(chǎn)銷團(tuán)隊集結(jié)作戰(zhàn)。快速將降本機(jī)會落地變現(xiàn)，把降本結(jié)果體現(xiàn)在財務(wù)報表上，通過一場勝利提振信心，磨合團(tuán)隊，沉淀方法，并準(zhǔn)備推廣復(fù)制。
關(guān)鍵：外部視角+端到端的協(xié)同性和變現(xiàn)的時效性
第三戰(zhàn)：攻堅戰(zhàn)
通過初步的降本舉措并取得降本成果后，進(jìn)入降本的深水區(qū)，建立成本委員會，組建成本組織將降本工作持續(xù)高效開展，并在更多產(chǎn)品線上擴(kuò)大戰(zhàn)果。
關(guān)鍵：組建成本組織+構(gòu)筑極致成本力
綜上來看，成本管理是一場持久之戰(zhàn)。所以，降本目標(biāo)需要分解成短期、中期、長期的階段性目標(biāo)。
短期目標(biāo)需要專人專項貫徹完成，參考標(biāo)桿企業(yè)先進(jìn)打法，加入企業(yè)自己的DNA，形成結(jié)果后復(fù)制推廣；
中期目標(biāo)應(yīng)為部門內(nèi)部協(xié)同降本，達(dá)成目標(biāo)后，再次復(fù)制推廣；
在長期目標(biāo)的設(shè)定中，我們應(yīng)當(dāng)提煉短期和中期的最佳實踐，固化到業(yè)務(wù)流程之中，由管理降本轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀竟芾恚瑢⒔当疚幕钊肫髽I(yè)骨髓，解決長治久安的問題。
05、滿足客戶需求的成本，才是有價值的成本
企業(yè)的降本工作，都會面臨一個巨大的挑戰(zhàn)：成本與質(zhì)量的矛盾。
從內(nèi)部視角來看，這個矛盾似乎是不可解的難題，但是從客戶視角來看，質(zhì)量與成本又形成了很好的統(tǒng)一。
在更短的交期里，用更低的成本獲得更高質(zhì)量的產(chǎn)品，是企業(yè)的根本追求。
所以，企業(yè)在成本上花的每一分錢，都應(yīng)該對準(zhǔn)客戶需求，所降低的成本是圍繞客戶需求的成本。
本質(zhì)上，成本是一種價值取舍，這種取舍創(chuàng)造了我們與客戶之間的關(guān)聯(lián)。因此，降成本的核心方向是滿足客戶需求的前提下來實現(xiàn)的，同時如果能夠通過降本為客戶創(chuàng)造新的價值點，都是我們降本的方向。
企業(yè)在對準(zhǔn)客戶需求檢視產(chǎn)品的時候，要對每一個部件進(jìn)行4個層次的思考：
它給客戶帶來的價值是什么？（是核心賣點嗎）
它實現(xiàn)的功能是什么？（是核心競爭力嗎）
客戶愿意為它支付多少？
部件能否不用/少用/替換/優(yōu)化？
06、打開產(chǎn)業(yè)鏈端，讓客戶價值傳遞到每個角落
根據(jù)喬諾的降本沖擊波模型，產(chǎn)業(yè)鏈端的打開，可以找到更大的降本空間，從而達(dá)成更具挑戰(zhàn)的成本目標(biāo)。
在短期的降本開展中，我們通過采購維度的降本，已經(jīng)在向產(chǎn)業(yè)鏈上游維度進(jìn)行初步擴(kuò)展；
對于中期的降本開展，我們通過產(chǎn)品的客戶維度，基于客戶或用戶的需求，打開降本空間的思考，這是在產(chǎn)業(yè)鏈的下游維度進(jìn)行降本中階擴(kuò)展。
而對于產(chǎn)業(yè)鏈維度的降本空間的打開，需要我們結(jié)合產(chǎn)品下游客戶或用戶的需求回饋到企業(yè)自身的產(chǎn)品端。
企業(yè)自身圍繞客戶的價值需求，結(jié)合產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、制造、供應(yīng)及交付等端到端環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值創(chuàng)造，然后又將企業(yè)自身的價值需求回饋給上游的供應(yīng)商及客戶，從而獲取價值資源。
成本是商品經(jīng)濟(jì)的價值范疇，是商品價值的組成部分。
企業(yè)滿足客戶或用戶價值需求的過程中，所付出的部分即是成本或費用。
對于企業(yè)自身而言，創(chuàng)造客戶的前提，是完成了客戶需求的滿足或創(chuàng)造了新的需求給客戶。
企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的上游開展降本協(xié)同的過程，也是基于對客戶或用戶的深度理解之后，形成了業(yè)務(wù)對接，從而實現(xiàn)了更高維度的價值創(chuàng)新或創(chuàng)造；然后，通過對已有產(chǎn)品的技術(shù)迭代或是升級，實現(xiàn)對下游企業(yè)客戶或用戶的需求滿足。
對于汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)車企面臨新勢力車企的沖擊及革命，帶來的是整個行業(yè)背后的新老產(chǎn)業(yè)鏈的更迭和碰撞，如何在汽車新工業(yè)時代拔得頭籌，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同降本是關(guān)鍵。
諸多車企如何通過優(yōu)勢互補(bǔ)，完成良性發(fā)展，并通過降本實現(xiàn)客戶界面的價值再造成為了接下來最重要的命題，也是企業(yè)自我蝶變的必由之路。
如今，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同進(jìn)一步打開了降本空間，我們，為此做好準(zhǔn)備了嗎？
來源：喬諾之聲；觀點：喬諾成本專家團(tuán)隊
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